.jpg "Pedro Juan González Carvajal")
Antioquia es el departamento
que más le ha metido recursos a la infraestructura, pero también el que más
deuda histórica acumula por su geografía partida en 9 subregiones. Estas son
las obras que lleva 20, 50 y hasta 100 años esperando y que definen si es
potencia o no:
1. Salidas al mar: la
obsesión de 200 años
* Puerto Antioquia en Urabá más
vías de acceso: desde 1900 Antioquia sueña con mar propio. El puerto ya hizo pruebas a
finales de 2025 y opera en 2026. Pero sin las vías, no sirve. La deuda real son
las carreteras.
* Túnel del Toyo más autopistas
Mar 1 y Mar 2: Medellín - Urabá en 4 horas. El Túnel del Toyo será el más largo de
América. Contratado en 2015, lleva 5 aplazamientos y ya se le vez luz de
terminación. Sin esto, Urabá sigue aislado y el puerto no compite.
* Tren Medellín - Urabá: Para sacar banano, plátano
y aguacate Hass sin 300 tractomulas diarias. Existe el corredor férreo viejo
hasta Puerto Berrío, pero al Urabá nunca llegó. Lleva 80 años en planos.
*. Doble calzada Santa Fe de
Antioquia - Cañasgordas: Tramo crítico de Mar 2. Es el tapón actual para llegar al mar.
2. Conectividad interna:
unir un departamento roto
* Vía al mar por el
Atrato y Quibdó - Medellín pavimentada 100 %: son 162 km. Invías
destinó $230.000 millones. Lleva 100 años como trocha. Es la deuda moral con
Chocó y con el Occidente antioqueño.
* Transversal de las
Américas: Turbo – Necoclí – Arboletes - Montería: Para integrar el Urabá
antioqueño con Córdoba. Sin vía Arboletes y San Juan, son los municipios más
pobres de Antioquia.
* Vía Medellín - Quibdó por
Urrao: alternativa al Suroeste. Abriría el desarrollo de Urrao, Betulia y Chocó.
En diseños desde 1970.
* Conexión Nordeste:
Remedios – Zaragoza - Caucasia pavimentada: el Nordeste produce oro, pero vive en barro. La
vía es el reclamo histórico de Segovia y Remedios desde la fiebre del oro.
* Vía Medellín - Puerto
Berrío doble calzada: es la salida al Magdalena Medio y a Bogotá. Hoy es una vía de los 60,
colapsada por camiones. Clave para la industria del Oriente.
3. Aeropuertos y
competitividad
* Segunda pista José María
Córdova, Rionegro: El aeropuerto mueve 13 millones de pasajeros y está
saturado. Sin segunda pista, Antioquia no es un hub internacional. Se
promete desde 2010.
* Aeropuerto en Urabá de
carga (Carepa o Turbo). Para exportar directo sin subir a Rionegro. El
banano pierde 48 horas y USD 2 por caja en fletes.
4. Agua, energía y ambiente:
la deuda con la ruralidad
* Hidroituango terminada
al 100 % más compensación a los afectados: Ya genera el 17 % de
la energía de Colombia, pero faltan 4 turbinas. Y la deuda social con el Cañón
del Cauca sigue: Ituango, Briceño, Valdivia esperan vías, puentes y proyectos
productivos prometidos.
* Acueductos subregionales:
Urabá, Bajo Cauca y Nordeste no tienen agua 24 horas. En Caucasia y Turbo hay
barrios con agua 2 días a la semana. Es la deuda más básica.
* Saneamiento del ríos
Cauca y Magdalena: el Cauca recibe el 70 % de las aguas negras de
Antioquia. Hidroituango sin descontaminación es contradictorio.
* Distritos de riego Urabá,
Bajo Cauca, Magdalena Medio: Antioquia solo riega 4 % de su tierra
apta. Sin agua no hay agroindustria.
5. Deuda con las subregiones
olvidadas
* Universidad pública en
Urabá, Bajo Cauca y Nordeste: La U de A tiene sedes, pero faltan programas
completos de ingeniería, medicina, agro. El 80 % de los jóvenes emigra.
* Hospital de tercer nivel
en Apartadó y Caucasia: Una urgencia en El Bagre va a Montería o Medellín.
1 millón de personas sin alta complejidad.
* Vía Medellín - La
Pintada – Bolombolo, doble calzada: es la salida al Suroeste y al Eje
Cafetero. Hoy es la “carretera de la muerte” por curvas y camiones.
¿Por qué son “deudas
históricas”?
1. Centralismo paisa:
El 65 % de la inversión se queda en Valle de Aburrá y Oriente. Urabá
aporta 6 % del PIB de Antioquia y tiene el 70 % de pobreza.
2. Geografía imposible:
Antioquia tiene 3 cordilleras, 2 mares y 9 subregiones que no se hablan.
Conectarla vale 5 veces más que un departamento plano.
3. Promesas de 100 años:
El tren a Urabá lo prometió Pedro Justo Berrío en 1870. La vía al mar por
Urrao, en 1950. Hidroituango se diseñó en 1969.
Las 3 obras que cambian todo
si se hacen:
1. Túnel del Toyo más
Puerto Antioquia más tren a Urabá: Antioquia se vuelve bioceánica. PIB
crecería 2 % adicional al año.
2. Quibdó - Medellín más vía
al mar por Urrao: Se salda la deuda con Chocó y se abre el Pacífico.
3. Segunda pista Rionegro más
distritos de riego en Urabá y Bajo Cauca: se duplica la agroexportación y
el turismo internacional.
4. Doble calzada Medellín -
Bogotá: Unir las dos principales ciudades del país.
Antioquia ya hizo el Metro,
los Metrocables e Hidroituango (84%). Pero sin mar expedito, sin Urabá
conectado y sin agua en Caucasia, sigue siendo un departamento rico con
regiones pobres.
No podemos acostumbrarnos a
que la única manera de que algunas obras que implican cofinanciación de la
Nación, finalmente por orgullo o por la necesidad de desatrancar su ejecución,
sea que el departamento y la capital asuman compromisos económicos y financieros
que no le corresponden, pues esto es alcahuetear el incumplimiento de los
Gobiernos centrales.
