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A falta de una verdadera
conciencia geográfica e histórica que no nos ha permitido conocer, reconocer y
valorar la privilegiada posición geoestratégica de Colombia, es necesario que
tengamos una hoja de ruta clara y la voluntad política y el control ciudadano
para que las obras que requerimos para integrarnos al interior y al mundo se
desarrollen dentro de unos parámetros normales de calidad, tiempo y costo.
De cara al inicio de un
nuevo gobierno, es bueno recordar y proceder.
¿Cuál sería la mejor
estrategia o estrategias para potenciar y dinamizar estas características
particulares de nuestro territorio?
1. Somos uno de los pocos
países que tenemos acceso a la denominada órbita geoestacionaria.
2. Gracias a San Andrés y
Providencia estamos cerca de los 2 principales canales navegables
intercontinentales América - Europa: Yucatán y La Mona.
3. Gracias a la isla de
Malpelo, le damos cumplimiento a los requisitos que exige la Teoría de la
Defrontación, que nos da copropiedad sobre la Antártida.
4. Tenemos bahías naturales
como Bahía Cupica que es la más profunda del mundo.
5. Contamos con presencia en
los 2 grandes océanos y dos mares con la posibilidad de interconectarlos.
6. Presencia con las puntas
de crecimiento en Leticia, isla de San José y Mitú.
7. Acceso a los llamados puntos
triples con la isla de San José, Güepí y Leticia.
8. Mantener en
funcionamiento y operación el tramo construido de la carretera Panamericana e
impulsar la construcción del paso faltante en el Tapón del Darién.
9. Preservar el patrimonio
histórico de la nación.
10. Elaborar un adecuado plan
de mantenimiento y administración de fronteras.
Acciones público - privadas,
concesiones bien concebidas, asociaciones internaciones, entre otras, deberían
ser exploradas.
Así mismo tener un adecuado plan
de mantenimiento de la infraestructura actual para no dejarla deteriorar.
Colombia tiene una “deuda
histórica” en infraestructura que frena el desarrollo hace 50 - 80 años. No son
caprichos: son cuellos de botella que encarecen todo, aíslan regiones y
mantienen la pobreza. Estas son las 12 obras país que más se repiten como
estructurales, más allá de cada ciudad:
1. Las 5 vías para romper el
aislamiento
* Navegabilidad del río Magdalena: el “río padre” de
Colombia. Mover carga por río cuesta 1/3 que por camión. Se habla desde 1950.
Con puertos y dragado, bajaría 30 % el costo logístico del país.
* Red férrea nacional: Colombia tenía 3400 km de
tren en 1960, hoy operan menos de 400 km. Corredor La Dorada – Chiriguaná - Santa
Marta es la prioridad. Un tren saca 200 tractomulas de la vía.
* Vías 4G y 5G terminadas: hay 29 proyectos 4G, pero
varios llevan 8 años de atraso. Claves: Mulaló-Loboguerrero para Buenaventura,
Rumichaca-Pasto, Autopista al Mar 2 para Urabá.
* Conexión Orinoquía-Amazonía: pavimentar Puerto Gaitán -
Puerto Carreño y vía marginal de la Selva San Vicente - Neiva. El 40 % del
territorio no tiene vía pavimentada a Bogotá.
* Pacífica integral: Terminar Quibdó - Medellín,
Quibdó - Pereira y Vía al Mar Cauca. Chocó lleva 100 años desconectado. Es la
deuda moral más grande.
2. Los 3 puertos y
aeropuertos para competir:
* Dragado Buenaventura a 16.5 metros: hoy solo entran barcos medianos.
Con dragado, entran buques Post-Panamax y baja el flete 25 %. Lleva 15
años en estudios.
* Puerto Antioquia en Urabá: nueva salida al Caribe en 4 horas desde
Medellín. Inició operación en 2026. Descongestiona Cartagena.
* Sistema aeroportuario moderno: Aeropuerto del Café para el Eje,
ampliación de El Dorado I, y el José María Córdova, además de pistas 24 horas
en Leticia, Mitú, Puerto Inírida. La Amazonía depende de avionetas de día.
3. Las 4 obras para
servicios básicos y productividad
* Acueductos y alcantarillados: La Guajira, Chocó, Buenaventura y
Villavicencio llevan 30 años sin agua 24 horas. La Guajira tiene la represa del
Ranchería desde 2002: $574 000 millones y no da agua.
* Transición energética más interconexión: conectar todo el sur y
oriente a la red nacional. Guainía, Vaupés, Vichada y Guaviare aún queman
diésel. Y líneas de transmisión para renovables en La Guajira y Cesar.
* Distritos de riego: Colombia solo riega 6 % de su tierra
cultivable. Triángulo del Tolima, Ranchería y Candelaria - La Plata - Laberinto
en Huila llevan 20 años esperando. Sin agua no hay agroindustria.
* Sistema de transporte masivo en capitales: Metro de Bogotá,
Metro de la 80 en Medellín, Regiotram de Occidente, Tren de Cercanías del Valle
y Medellín. Bogotá pierde 6 % del PIB en trancones. Son obras que se
prometen desde 1942.
¿Por qué es “deuda histórica”?
1. Sobrecostos y tiempo:
El Puente de Juanchito pasó de $27 000 a $690 000 millones y lleva 10
años. Hay 1700 “elefantes blancos” por $6 billones.
2. Centralismo: el 60 %
de la inversión se queda en Bogotá – Medellín - Cali. Chocó y La Guajira tienen
los peores indicadores hace 100 años.
3. Impacto económico: según
ANIF, cerrar la brecha de infraestructura sumaría 1.5 % al PIB anual. Cada
punto son 500 000 empleos.
La diferencia entre “obra
esperada” y “deuda histórica”: la primera es local, la segunda es
país. Sin río Magdalena navegable, sin trenes, sin puertos profundos y sin agua
en La Guajira, Colombia no compite. Podemos tener 32 metros de la 80, pero si
sacar un contenedor de Bogotá a Buenaventura cuesta el doble que, de Lima al
Callao, estamos perdidos.
Nota de duelo: solidaridad
completa con los damnificados del terremoto del pasado 10 de agosto.
